“特斯拉已经成为 Android 上的汽车。”小红书博主“极客小猪”看到新款 Model Y 后吐槽。 国庆期间，特斯拉在美国推出了两款“新车”——Model Y 和 Model 3 标准版。前者起价为39,990美元，后者起价为36,990美元，分别降低了其5,000美元和5,500美元型号的起价。高价格被认为与特斯拉的弱点一样多，新车针对的是“价格敏感的消费者”。不过，外界并不看好两款廉价车型。以Model Y标准版为例，该车在灯光类型、车内氛围灯、电动方向盘调节、后视屏、全景天窗等方面进行了彻底的缩减调整，前后切割。此外，Model Y标准版还搭载了特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统。那些想体验 TESLA 智能驾驶功能的有车人士还得额外花费8000美元安装FSD。全部下调后，Model Y入门级的车型售价依然接近4万美元。在美国市场，一些用户可能仍然接受这些操作的浪潮。但与目前在国内销售的车型相比，新车依然缺货；未来虽然在室内，但距离外界预测的20万元以下还相差甚远。国内消费者对Model Y标准版不感兴趣。在小红书、微博等平台上，有网友戏称这款车为“乞丐中的乞丐”、“铁皮屋”。新车接受的测试褒贬不一，让特斯拉投资者处境复杂。本月初，特斯拉在宣布推出廉价版Y车型后，股价单日涨幅超过5%。然而，新车上市后的第二天，特斯拉股价就下跌了4.45%，其市值已被前一交易日淘汰出650亿美元。时间esla可能是在长时间的烘烤之前其产品仍然没有出现恢复的迹象。十多年来，从最初的Roadster、Model S/X到后来的Model 3/Y，特斯拉依靠产品变革不断打破汽车行业的界限。尤其是Model 3/Y，改变了纯电动汽车的产品含义、技术选型、制造方法，成为全球销量最大的新车，被各大车企研究和模仿。但时至今日，“最新”的 Model Y 已经是六年前的老车型了。六年来，中国厂商发展迅猛，多种模式层出不穷。然而，特斯拉依然依靠大众车型称霸全球。与其推出小修小补的“乞丐中的乞丐”版本，从未离开过Model Y的特斯拉立即需要突破，以应对中国品牌的长期追捧。不仅需要肌肉为特斯拉的汽车业务提供更多能量，特斯拉还需要重建其变革机制，改变“人类公司”的理念。文化基因基因。在“一人公司”问题上，马斯克和娃哈哈创始人宗庆后是一致的。一方面，他们凭借过去的股权处理和积累的丰功伟绩，对公司大大小小的活动具有一定的影响力，并得到全体员工和股东的认可。另一方面，他们都来了爆款产品，为公司奠定了基础，但没能走得更多，有更多新的、更有创新的产品。企业管理和文化几乎“一个字”的机制是阻碍企业产品变革的主要原因。他们都是公司的支柱，但他们也没有在天花板上塑造他们。如今，宗庆后去世后，娃哈哈陷入了混乱和骚乱。n 管理上，没有时间去考虑真正的产品变化。相比之下，马斯克和特斯拉股权清晰，企业管理结构高度专业，变革难度加大；真正的挑战是，肌肉能否释放自我，退一步，为公司员工创造更大的发挥空间。 A如何在有限的PW中发挥自己的才能，用Model Y玩出更多新花样，是特斯拉汽车业务今年面临的主要挑战。特斯拉给出的答案是向中国市场“拉长”，在美国市场“降价”。 8月下旬，特斯拉在中国推出了Model Y L。相比2025款Y型后轮驱动版本，长度增加了179毫米，高度增加了44毫米，轴距增加了150毫米。差不多两个月后，特斯拉推出了Y标准的版本。如前所述，它是一款入门级车型，调整量显着减少。明显地我们应该尽一切可能降低价格，即使这会损害体验。中国和美国是特斯拉最大的两个市场，它们共同贡献了大部分销量。针对这两个市场，特斯拉将分别在Y车型上进行nG的增加和减少，试图吸引更多的用户进入细分市场。不过，Y车型的Y车型有限，没有太多空间让两辆“新车”活动。 Model Y L主打大空间，三排六椅，与国内厂商同类产品竞争。但Model Y本身是一款两排五座SUV，也采用了快速压缩车内空间的设计。改为三排六座后，Y l 第三排的空间受到限制。为了保证足够的头部空间，坐姿明显较低，远程乘坐很不舒服。与同价位的立德I8和乐多L90相比，Model Y L在长度、宽度等方面均落后。dth，高度和车轮。至于车内的“装饰”，则远远落后。一辆汽车有多大是在项目开始时就确定的。 Model Y定位中型SUV，这决定了即使是加长版，在空间上也难以与定位中大型SUV的竞品竞争。至于Model Y标准版，特斯拉减少调整的目的是让它尽可能便宜。它砍掉了许多原来的Model Y调整，还去掉了车前的特斯拉标志，最终挤压了5000美元的收入利润。但车企该如何推出廉价车型并开展业务呢？在经济市场上，中国车企已经探索出一条可行的道路——推出专业品牌或产品线。蔚来萤火虫、小鹏莫娜等大多都采用了这种方法。可以自下而上降低成本，专注于消费者理解性强的部分，如外观、内饰等相比之下，特斯拉在 Model Y 的基础上推出了廉价版，去掉了很多隐形的调整，但也砍掉了很多看得见摸得着的东西。这不是最智能的产品方法。不过，Mode Y标准版的售价依然接近4万美元。在几千美元就可以买到一辆二手车的美国市场，一辆价值4万美元的新车显然是不够的。价格难以下降的原因之一是Model Y标准版离不开产品技术框架和整个系列汽车的供应链体系。如果你想节省成本，你可以简单地减少这里的安装，减少那里的调整，而不是完全拆掉它，重新设计它，并用更便宜的通用解决方案替换它。 Model Y的改款有多吸引人，从销量就可见一斑。今年三季度，受重大补贴结束等因素刺痛截至9月底美国政府购车，特斯拉全球交付量达49.7万辆，同比增长7%，创下历史新高。但在中国市场，销量不到17万辆，较去年同期的近17.6万辆大幅下滑。如果仅仅依靠不断变化的Model Y家族，特斯拉想要保持增长将会更加困难，尤其是中国市场。自BMODEL Y以来的六年时间里，特斯拉尚未出现新的热门产品。主要原因之一是马斯克允许自己太多，他的精力被特斯拉以外的很多事情占据了。从2022年及以后，马斯克花了很多时间离开特斯拉：获得Twitter（现在称为X），建立Xai，推广Spacex的Mars，以及开发人形机器人。在这些新项目中，最具破坏性的是马斯克主导的“总督”的建立，它对美国的政治起到了极大的斡旋作用，甚至扰乱了美国的局势。在欧洲。这一猜测最终以失败告终，导致特斯拉在多个市场抛售。更大的问题是，当身兼多职的马斯克无法将大部分时间投入到特斯拉身上时，MGA公司的能力就会分解。马斯克可能拥有特斯拉最重要的产品经理。从2008年开始，他和他亲自接待的设计师Franz Von Holzhausen一起完成了从Model S到Model Y整个“S3XY”系列车型的设计。两人的合作类似于苹果的史蒂夫·乔布斯和艾维。不同的是，马斯克拥有更多的控制权，而冯·霍尔茨豪森则负责消除他的想法。 《华尔街日报》在 2024 年初的一篇报道中称冯·霍尔茨豪森“是特斯拉的设计师，也是马斯克的梦想”。作为设计总监，他将马斯克不清楚的想法转化为物理线条、表面和汽车轮廓。 “我的工作就是把几个词变成更丰富的东西。”他说。在t的管理下wo people, naluNSAD 特斯拉一款充满未来感的Model S席卷了全球汽车行业，并通过后续车型持续影响着新能源汽车的设计元素和理念。在同一篇报道中，《华尔街日报》宣布，多年来，马斯克几乎每周五都会去冯·霍尔茨豪森的办公室，回顾团队的最新想法。酋长们搬到德克萨斯州，他的访问频率减少了。当马斯克失去理智时，冯·霍尔茨豪森并没有推出新的热门作品。 Cyber​​truck的年销量可达3.5万至5万辆，最受外界关注，始终难以登场。汽车制造能力达200万辆。迭代次数很多，也有L、Standard等细分车型，但依然没有变化，没能突破旧款Model Y的轮廓。同时，通过本地化生产，这款车的成本不断下降，贡献大笔收入也让Tesla 进一步强化了这一方法。两人身处不同行业，但高层都控制着一家大公司。他们也凭借创业期间的成就和技能，把公司紧紧地握在手中，甚至在一定程度上成为了“一家人的公司”。 Model Y将成为2023年和2024年最畅销的单一车型，超过了之前占据主导地位的卡罗拉。同时，全球平均售价几乎是卡罗拉的两倍。这款风靡全球市场的畅销车型，为特斯拉内外、为投资者创造了非凡的跌幅。可以说，只要Model Y所向披靡，马斯克的地位就没有挑战。但当一家公司的创始人拥有无与伦比的影响力和控制力，同时长期持有成为现金牛的超级游资时，该公司的对手往往会不断积累，直到突然爆发。终于爆炸了。商界的一个普遍现象是，创始人被过去的成功和内外的赞美所包围，总是不小心走上了老路，希望继续把现有的蛋糕做大，而不是创造一个新的蛋糕。他们在公司内部言出必行，变革意愿较弱，不听建议。直到A公司遇到了严重的困难，他们才从梦中醒来。在运营中表现出来的，剩下的表现之一就是他们将无法生产下一季的新产品，也不会为未来储备技术和产品。特斯拉还可以找到创始人的通病，那就是非常强势，阻碍变革。马斯克和特斯拉尚未面临严峻的挑战。然而六年来，特斯拉主要依靠“纯电动中型SUV”细分市场称霸全球。未来路线图中没有新车型，甚至没有新的SUV细分市场。我相比之下，中国新能源汽车综合实力不及特斯拉，但大多探索多品牌、全车型系列、多能源形式、多能源补充形式。拥有马强创始人的公司想要打破缺乏变革的局面，首先需要创始人自己“经营”，主动改变管理方式、文化、方法等方面。与宗庆后和娃哈哈相比，特斯拉有点幸运，马斯克仍然掌握着整个公司的舵，并开始将更多精力转移回特斯拉，特斯拉声称继续每周7天全天候工作，睡在会议室、服务器和工厂房间。不再乱七八糟的肌肉是现代特斯拉机器全速运转的基础。不过，马斯克依然可以说产品变革的“一人公司”。他的认知、审美、兴趣等都会影响整个产品的走向。公司从上面。一个“kumPanya”的人完全依赖于创始人的远见、智慧和勤奋，没有人能够强大而有力并准确地理解每一波技术和商机。就像对现代产品技术的追忆一样，特斯拉应该估量出一套鼓励变革的企业管理机制，而不是马斯克灵感的个人闪现。娃哈哈的传统典范，特斯拉作为一家在美上市的公司，拥有完善的企业管理制度，受到严格的内外部管理。对员工错误的宽容会抵消内部人才的想象力和创造力，从而拖累整个公司变革的产品和技术。对此，马斯克应该多向硅谷巨头科技学习，主动放权，为中下级错误提供更多空间。凭借特斯拉的资金、技术储备和人才储备，特斯拉推出令业界惊叹的新产品、新技术并不难。然而，马斯克以极其自我着称，而一个创新、活跃的特斯拉需要一颗热情、专注、克制的肌肉。如果肌肉能够自行断裂，将进一步决定特斯拉能否恢复其变化的魔力；而对于这位汽车大亨来说，这或许是一个比打造下一款爆款车型更困难的问题。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由“网易号”自媒体平台用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。