说起来，冯庆丰也是老吉利了。熟悉他的人都知道，他是一个直接、直率的人，没有什么行政气息。他曾在吉利从销售到技术工作，现在是路特斯集团的掌舵人。他在谈话中仍然隐藏着他对技术的真实诚实。不过，这次谈话却让我们发现了冯庆丰的另一个“宝藏”，那就是能够把先进的工程原理用通俗易懂的方式解释清楚的技术高管很少见。冯庆峰开门见山地直接得出结论，车门能否安全开关的关键在于“解锁机构”和“保持可靠性”。 Lotus的解决方案很简单：当发生碰撞时，车辆的整个碰撞传感器立即启动，在100毫秒内解锁所有四扇车门，并同时弹出门把手。所以问题的关键不是是否是隐藏式门把手，而是为什么以太可以立即锁定。不过，即使门把手隐藏式设计，Lotus依然保持了“机械把手”——与纯电子接触式门把手不同，机械门的结构不依赖电力。只需将其锁定并拉动即可打开。即使车辆侧翻，只要车身结构保持完好，车门也能正常打开。对于普通买家来说，选车时可以轻松区分机械门把手和电子门把手。冯庆峰提供了一个直观的方法：当你看到你想要的车时，让销售人员先弹出门把手并拉动——能明显感觉到“机械卡住的感觉”的就是更可靠的机械把手；如果只对轻触有反应，很可能是纯电子结构，可靠性会比机械模型弱一些，“因为所有的可靠性中，机械可靠性是最重要的”“不要只注重ABS和ESC，控制才是最大的主动安全。”冯庆峰的一句话摧毁了很多人对“主动生存”的认知。面对“空气阻力和下压力选哪个？”的问题，莲花跑车的态度很明确：宁愿选择下压力。省一点油比保证车子不失控更糟糕，失控的风险更重要 比油耗。为了做到“不失控”，Lotus在底盘、簧下质量、空气动力学三个维度上下功夫。首先，底盘是操控的“基础”。主动稳定杆、CDC连续可变阻尼减震器以及高强度的车身刚度并不是为了“驾驶乐趣”，而是为了在转弯和颠簸时保持车辆稳定，防止侧倾或偏移。的 第二是簧下质量。非簧载质量越轻，控制灵活。冯青峰以沙袋为例：“同等重量的沙袋系在腰上和脚踝上哪个更容易跑？” Lotus通过轻量化设计减少非簧载质量，使车辆反应更加灵敏，并且像“没有沙袋的宾特西”一样灵活。第三是下压力，不是阻力系数。市场上90%的汽车只谈论低空气阻力和燃油经济性，但莲花更注重空气下压力——这意味着保持汽车在地面上的稳定。冯庆峰用两张A4纸来解释半个世纪前莲花运动开始应用于赛车领域的汽车地面效应（参数|图）：“对着两张一模一样的A4纸吹气，纸就会粘在一起，这就是地面效应。”莲花采用的尾翼可以产生200公斤的下压力。很多买家担心“出口车与中国制造的专用车不同”。冯青峰直接d莲花并没有忽略这一担忧：“莲花从设计之初就没有做‘特价’区域优惠’。所有产品都必须符合世界上最严格的标准。”无论是“美国自我声明+重罚机制”、欧洲安全认证，还是中国监管要求，莲花都能满足——换句话说，在中国购买的莲花跑车的安全标准与美国和欧洲市场的安全标准一模一样。即使针对高温、大风、沙尘的沙特市场，路特斯也会进行额外的适配实验，以确保车辆在恶劣环境下仍能稳定运行。 “安全方面不存在‘区域折扣’。中国买家得到的是一辆全球相同标准的汽车。”从谈论一个机械门把手到全球同质化，冯庆峰的白话“机械可靠性最扎实”精彩，里面隐藏着最简单的责任。钍曾感叹“市场不断显露出坚持驾控的人不多，但路特斯还在继续”的老车人，对产品的专注和认真的性格，但作为CEO，显然还不够。面对如今的中国市场，留给奢侈品牌的空间进一步被压缩。像冯庆峰这样对产品细节如此挑剔的舵手实属罕见。当一位CEO带着满意的工作从板凳车间走出来时，他仍然要面对“今年很难实现收支平衡”的事实。对于正处于发展低谷的莲花跑车来说，这是当务之急。